陳楚琪聽著男生在一旁說話，手不自覺地?fù)嵘香逍∠难ｃ逍∠凰@么一摸,，渾身打顫。

　　“你說那保時捷，我聽說過,，不過我更喜歡法拉利的458,，有空,，我也帶你去看看吧,?！?p>　　那小年輕堆著滿臉的笑容：“真的嗎,？那先在這里謝過你了?！?p>　　法拉利458 Italia是一款中后置8缸雙門跑車,，在2009年法蘭克福車展上推出，標(biāo)志著法拉利，F(xiàn)errari在其原有中后置發(fā)動機(jī)跑車的基礎(chǔ)上實現(xiàn)了重大飛躍,。458指的是4.5升,、8缸發(fā)動機(jī)，Italia象征458 Italia的誕生不僅是法拉利的驕傲,，更是所有意大利人的榮耀,。458 Italia出自意大利著名的賓尼法利納，Pininfarina汽車設(shè)計工作室,，但它的整體造形卻完全顛覆了過去法拉利跑車給人的既有印象,，充滿了前所未有的束煒式未來感。法拉利458 Italia是一款高性能跑車,，于2009年9月法蘭克福車展上首次亮相,，取代法拉利F430而成為新一代V8入門超跑，同時也是法拉利歷史上性能最強(qiáng)的V8引擎車型,。與法拉利此前推出的高性能賽車相比，這款采用中后置發(fā)動機(jī)的8缸雙門跑車,，堪稱是一件名副其實的推陳出新之作,。憑借源自賽道駕駛的技術(shù)創(chuàng)新,，458 Italia沿襲了法拉利的一貫傳統(tǒng)，確保了極致的駕駛樂趣,。由Pininfarina設(shè)計的外形融合了多款法拉利經(jīng)典跑車的因素。側(cè)面有著明顯法拉利Enzo線條,，而前臉整體則更加接近法拉利F430車型,，另外延伸至大燈的前輪凸出的翼子板則有著法拉利California車型的影子,。除了造型，這樣的車身外形設(shè)計本身就能夠在200公里一小時提供140kg的下壓力,。

　　法拉利對新車的命名方式自有一套意大利人的浪漫邏輯,，在象征搭載4.5升V8法拉利的458之后，加上Italia為其副車名,，象征458 Italia的誕生不僅是法拉利的驕傲,，更是所有意大利人的榮耀。作為接替法拉利F430的新一代V8車款,，法拉利458 Italia將超級跑車的入門門檻拉高到570匹馬力的標(biāo)準(zhǔn)，并透過絕佳的車體輕量化工程與出色的空力效應(yīng)，在法拉利自己的Fiorano賽道上,，輕松寫下與Enzo同為1分25秒單圈成績，宣告新世代紅鬃躍馬的時代正式來臨,。在法拉利458 Italia尚未正式發(fā)表前,，全球媒體皆臆測這輛搭載4.5升V8法拉利的新車，應(yīng)該會效法F430的模式而命名為F450,，結(jié)果卻不然。法拉利458 Italia不但重新定義了超級跑車的入門性能標(biāo)準(zhǔn),，融合高科技未來感與經(jīng)典法拉利特征的造形設(shè)計，更讓當(dāng)時市售的大部分超跑宛如上個世代的產(chǎn)品,。法拉利458 Italia車頭最吸引眼球的焦點，就是那兩道宛如利刃一般的直列式LED頭燈組,。為了兼顧阻力與下壓力,，下方兩側(cè)進(jìn)氣壩內(nèi)則是設(shè)計了2片小型氣動彈性效應(yīng)風(fēng)翼，可靠風(fēng)動的物理特性改變角度,，并隨著速度改變形狀,，降低散熱水箱進(jìn)氣道的截面積和阻力，同時提供車頭下壓力與前剎車?yán)鋮s兩種功能,。

　　和同時期的法拉利新車一樣,，458 Italia也是出自意大利著名的Pininfarina汽車設(shè)計工作室，但它的整體造型卻完全顛覆了過去法拉利跑車給人的既有印象,，充滿了未來感,，尤其是車頭那兩道如利刃般,、截然不同于傳統(tǒng)超跑設(shè)計的直列式LED頭燈組。兩側(cè)進(jìn)氣壩還設(shè)計了小型氣動彈性效應(yīng)風(fēng)翼,，可利用精密的空氣力學(xué)設(shè)計，讓飛翼僅靠風(fēng)動的物理特性就能改變角度,。

　　至于458 Italia的車尾設(shè)計，則是向經(jīng)典法拉利致敬,，兩側(cè)刻意隆起的尾燈來自2002年發(fā)表、限量生產(chǎn)399輛的法拉利Enzo,，置中的3出式排氣尾管概念則是來自1987年上市的法拉利F40,，左右兩側(cè)則是移植自法拉利FXX、能提升車尾下壓力的碳纖維底盤分流器,，把功能與美觀成功地做了絕佳的整合。

　　而在亮眼的造型之下,，458 Italia不僅前,、后保險桿、車尾分流器等處均換上了重量更輕的碳纖維制品,，后視鏡,、座椅結(jié)構(gòu),、空氣濾清器集氣箱與法拉利上蓋等部位,，也都是以碳纖維打造，并將前,、后下防傾桿,、下?lián)u臂、減震筒及彈簧與輪圈螺帽等,，改以鋁合金或鈦合金材質(zhì),，輕量化的相當(dāng)徹底。

　　也因此,，即使車身尺碼較F430稍大,，但458 Italia的車重卻僅有1380kg而以，比F430的1470kg還輕了90kg,，搭配570匹的馬力輸出后,，每匹馬力更僅需推動2.42kg而以，擁有目前法拉利旗下量產(chǎn)車中最優(yōu)異的重量,、馬力比,，至于車身的前、后配重比例,，則是在原廠試車手的建議下,，一絲不茍地設(shè)定在最適合458 Italia這類中置后驅(qū)超跑的42：58,。

　　抱著異地重逢的心情、俯身打開458 Italia的車門,，令人不禁熱血沸騰的熟悉感依舊,，而且還多了幾分科技感，因為在458 Italia那明顯較California更有戰(zhàn)斗氛圍的座艙內(nèi),，為了讓駕駛?cè)说碾p手可以完全專心在方向盤的操作上,，所以所有按鍵與操作旋鈕不是設(shè)計在方向盤上，就是離方向盤很近,，只需稍微把手伸直就可以操作,，不但能提升行車的安全性，也能讓駕駛?cè)烁鼘Ｐ挠趹?yīng)付路況,。也因此,，你在458 Italia的中控臺上是找不到音響面板與衛(wèi)星導(dǎo)航螢?zāi)坏模驗樗辉O(shè)計在儀表板最右側(cè)的電子時速表中,，需要駕駛?cè)饲袚Q才會顯示，再利用一旁的旋鈕來操作,。不過,，相信我，你不會想打開458 Italia音響的,，因為你的座位后方躺了一具能隨時彈奏出8缸高音天籟的V8法拉利,。至于458 Italia的方向盤造型，則是維持了法拉利一貫的設(shè)計,，紅色的Engine Start法拉利啟動鍵位于左下方,、Manettino操控模式旋鈕則位于呼應(yīng)著它的右下方，且均設(shè)計在兩側(cè)手指可及之處,。另外,，如果你是方向盤換檔撥片的重度使用者，相信你肯定曾經(jīng)在換檔時誤觸過方向燈或雨刷開關(guān),，所以在458 Italia上,，設(shè)計師極具巧思地把方向燈、雨刷和超車燈的開關(guān)分別設(shè)計在方向盤的3點鐘與9點鐘位置周圍,，雖然剛開始使用時需要一點時間去適應(yīng),，但習(xí)慣了之后，反而會覺得這樣的設(shè)計其實更符合操作邏輯,。