陳東風(fēng)磕磕絆絆的完成了航模發(fā)動機(jī)核心機(jī)的第一稿設(shè)計,，看著這將近百來頁的核心機(jī)設(shè)計手稿，陳東風(fēng)又是疲憊又是激動。疲憊是因?yàn)檫@段時間的瘋狂，激動是因?yàn)橥瓿闪撕诵臋C(jī)的設(shè)計,。而這標(biāo)志著他們的航模項目第一個里程碑就算到達(dá)了。

　　陳東風(fēng)在當(dāng)天晚上四人交流會議上宣布這個消息的時候,，楊輝,、唐昌宏、楊韋三人同時鼓起了掌,，這是他們自航模項目開始以來聽到的第一個振奮人心的好消息,，一掃他們一個多月來的疲勞和疲憊。三人迫不及待的讓陳東風(fēng)向他們講述下設(shè)計的細(xì)節(jié),，雖然每天晚上,，四人都有進(jìn)度交流的會議，但有時候今天的成果明天就被推翻掉,，這是常有的事,。即使現(xiàn)在陳東風(fēng)拿出來的也是第一稿，和最后定稿時的成果差距不知道會差別多少,。

　　陳東風(fēng)下午完成最后的理論計算后,，一直壓抑著自己，想把這個好消息留到晚上大家一起分享,。此時他也按捺不住心中的激動,，拿著第一稿設(shè)計，開始對三人娓娓道來,。

　　三人有時候聽的不是很明白,，陳東風(fēng)也會一一解釋，如果遇到他們不明白的知識點(diǎn)也會當(dāng)場為他們演算推導(dǎo),。即使唐昌宏和楊韋不是動力工程專業(yè)的,，聽起來也聽的津津有味，不時的把不理解的知識點(diǎn)記錄下來,，準(zhǔn)備空閑時再仔細(xì)查看,。

　　這一說，陳東風(fēng)就停不下來了,，他把核心機(jī)里面比較精妙的渦輪冷卻方法,，燃燒室熱力計算分析模型，壓氣機(jī)增壓結(jié)構(gòu)等,，統(tǒng)統(tǒng)細(xì)細(xì)的為三人分說,。三人也沒有犯困的，也不阻止他,，所以陳東風(fēng)這一說就說到了夜里三點(diǎn)鐘,。等他們合上筆記本，仔細(xì)品味完設(shè)計的整體的思路和精妙后,，發(fā)現(xiàn)已經(jīng)三點(diǎn)了,，啥也不說了,，立馬睡覺?？墒沁@么興奮的四人哪是這么快可以入睡的,，上了床后睡不著翻來覆去，也不知道多久才昏昏睡去,。

　　第二天,，209的四人罕見的沒有六點(diǎn)起床，都睡到了將近十點(diǎn)半了,。四人洗漱完后,，也沒早飯吃了，干脆直接喝點(diǎn)開水餓著肚子,，接著開起了交流會議,。

　　楊輝先匯報了下他的進(jìn)度。他負(fù)責(zé)的發(fā)動機(jī)除核心機(jī)外的子系統(tǒng)有啟動系統(tǒng),、發(fā)動機(jī)控制系統(tǒng)（模擬信號）,、通信系統(tǒng)（與楊韋的電控系統(tǒng)對接）、滑油系統(tǒng),、電源系統(tǒng)（與楊韋的主控制系統(tǒng)通用）,。他現(xiàn)在已經(jīng)完成了電源系統(tǒng)、啟動系統(tǒng)和滑油系統(tǒng)的大部分工作,，剩下的就是與核心機(jī)進(jìn)行配合設(shè)計?？刂葡到y(tǒng)主要就是啟動控制和燃油噴嘴的控制,，正在設(shè)計中。通信系統(tǒng)還沒有開始,?？傮w來說進(jìn)度控制的還不錯。

　　楊韋的飛機(jī)控制系統(tǒng)主要是控制飛機(jī)的運(yùn)動的,，主要是上升,、下降、左右轉(zhuǎn)彎,、飛機(jī)速度的增加和減少,，最重要的是飛行的穩(wěn)定。模型飛機(jī)主要是依靠機(jī)翼上的操縱面和尾翼來完成改變方向的一些動作的,。因此他的系統(tǒng)里面要包含測量飛機(jī)的姿態(tài)角,、飛行速度、高度和側(cè)向偏離的傳感器以及陀螺儀,。根據(jù)這些傳感器的數(shù)據(jù),，飛行控制采取反饋控制原理,。飛機(jī)是被控制對象，自動控制系統(tǒng)是控制器,。飛機(jī)和自動控制系統(tǒng)按負(fù)反饋的原則組成閉環(huán)回路(飛行控制回路),，實(shí)現(xiàn)對飛機(jī)的穩(wěn)定與控制。

　　而楊韋的另一個無線電遙控系統(tǒng)就是要把飛機(jī)控制系統(tǒng)和地面的遙控設(shè)備進(jìn)行實(shí)時數(shù)據(jù)交換?，F(xiàn)在楊韋的控制系統(tǒng)編程由于沒有實(shí)際的風(fēng)洞數(shù)據(jù),，只能把控制飛行的控制按照理論計算進(jìn)行編程。而他的無線電遙控系統(tǒng)也還沒開始設(shè)計,。

　　唐昌宏的外形設(shè)計由于已經(jīng)是根據(jù)Mirage2000的基本外形進(jìn)行等比例縮小,，故而他的設(shè)計工作相比于設(shè)計一個新的外形結(jié)構(gòu)，難度降低了很多,，但是任務(wù)難度和任務(wù)量一點(diǎn)也不少,。

　　本來飛機(jī)總體外形設(shè)計在飛機(jī)設(shè)計中處于先鋒和核心地位，無論從對技術(shù)要求分析論證開始,，還是對總體各主要參數(shù)的分析和優(yōu)化,，無不落實(shí)到飛機(jī)的總體構(gòu)形和總體各部分的幾何尺寸定義及它們之間的相對位置關(guān)系的確定。

　　在初定外形后,，所做的飛機(jī)設(shè)計方案階段的各項設(shè)計工作,，都要圍繞外形。因此,，是否能找到一個嶄新的方法,，能快速生成方案階段所需的總體外形，是關(guān)系到能否縮短設(shè)計周期,，確保設(shè)計質(zhì)量的大事,。

　　好在是模仿Mirage2000已有的外形尺寸，但是因?yàn)橹挥袌D片和一些簡陋的介紹,，唐昌宏還是解決飛機(jī)部件設(shè)計中主要參數(shù)和幾何尺寸的最佳值,。他要繪制出選擇最的佳形狀，構(gòu)出最佳外形,。

　　不僅如此他還要計算出飛機(jī)部件的最佳結(jié)構(gòu)受力型式,。最為困難的就是選擇最佳材料目的是滿足氣動彈性、耐熱性,、靜強(qiáng)度,、動強(qiáng)度和疲勞強(qiáng)度要求，保證飛機(jī)部件的使用維護(hù)方便,。不過由于是航模,，而且考慮到經(jīng)濟(jì)實(shí)用性，選擇的一般都是比較輕的鋁合金已經(jīng)關(guān)鍵部位要進(jìn)行結(jié)構(gòu)加強(qiáng),。

　　外形中最為核心的就是飛機(jī)的飛翼的設(shè)計了,，這幾乎決定了飛機(jī)百分之八十的性能,。唐昌宏雖然知道Mirage2000是三角翼結(jié)構(gòu)和兩側(cè)進(jìn)氣道設(shè)計，但是在航模的外形設(shè)計過程中,，他仍然要確定機(jī)翼和尾翼的翼型及沿翼展方向的布置規(guī)律,，機(jī)翼和尾翼相對于機(jī)身的位置以及?水平尾翼和垂直尾翼的相對位置。他要根據(jù)實(shí)際情況選擇進(jìn)氣遭的形狀,，確定進(jìn)氣口位置與機(jī)身的相對位置選擇,。

　　最后是起落架的設(shè)計，由于他們是航模,，為了方便起落架就選擇了固定在外面,，不選擇收回。所以主要就是確定起落架相對的位置,。

　　唐昌宏現(xiàn)在的航模外形的幾何形狀已經(jīng)基本確定下來了,，還有大半的構(gòu)件受力分析沒有完成，當(dāng)然在受力分析過程中,，有時候也會改變已有的幾何外形,。在進(jìn)行形狀選擇時，要考慮各部件之間的協(xié)調(diào),，以減小由于這些部件間互相干擾而引起氣動特性的改變,，即應(yīng)盡量減少不利的干擾因素。