40米,，

　　60米，

　　80米,，

　　100米,，

　　300米，

　　360米,，

　　……

　　高度計上的數(shù)字不斷被刷新,。

　　立川ik—95c教練機以35度斜向攀升，發(fā)動機動力順暢,，機身平穩(wěn),。

　　此時說不激動那是騙人的。

　　第一次獨自駕駛教練機起飛升空,，做到了常人一輩子都不敢做,、也做不到，做不成的壯舉,，換誰誰不激動,。

　　何止是激動。

　　當飛機三個輪子全部離地的那一刻,，在穩(wěn)定操作的同時,，周至寒渾身都起雞皮疙瘩了。

　　一連三個深呼吸,，平撫身上的雞皮疙瘩,。

　　在飛行操作手冊的提示下，周至寒逐步將飛機的仰角拉高,。

　　當教練機的爬升角度與延伸的地平面呈現(xiàn)出70度時,，周至寒將節(jié)流閥前推到底，油門給到了最大,。

　　“轟,！”

　　發(fā)動機爆發(fā)出更大的轟鳴聲，轉(zhuǎn)速達到了頂峰,。

　　增壓器調(diào)節(jié)旋鈕運作正常

　　增壓器壓力計正常

　　螺旋槳變距桿間距正常

　　壓頭加熱開關(guān)正常

　　發(fā)動機轉(zhuǎn)速表正常,，

　　發(fā)動機溫度表正常

　　風冷調(diào)節(jié)閥運轉(zhuǎn)正常

　　戰(zhàn)機推動三重壓力數(shù)據(jù)表中間的指針稍微偏高，仍屬于正常范圍之內(nèi)，這說明單發(fā)發(fā)動機的推力已經(jīng)達到了頂峰,，它與機身的連接,，機身與機翼的連接，都處在上升壓力安全之內(nèi),。

　　這一款立川ik—95c教練機的最高飛行升限為3410米,，只要平時維護得當，機體在3000高度全速飛行時,，所承受的空壓也在可控安全范圍之內(nèi),。

　　在二十世紀的三、四十年代,，各國的戰(zhàn)斗機性能相差無幾,，當它們在空中無戰(zhàn)事狀態(tài)中飛行時,，飛行高度都是控制在1500米—2000米以下,。

　　在這個高度內(nèi)飛行，飛機艙內(nèi)的溫度對駕駛員來說最合適,，航空燃料的消耗也是最經(jīng)濟的,。

　　這個時期的很多戰(zhàn)斗機，機身的打造并不全部都是鋼鐵金屬各種鈦合金,，除了幾個重要的,、不可替代的位置是鋼板金屬外，很多地方是用高密度的木頭和塑料代替的,，這樣做的好處是,，可以減輕飛機的重量，增加飛機的各種機動能力,，減輕油耗,。

　　當然，這樣做這并非是為了偷工減料,，而是無奈之舉,，受到當下的發(fā)動機技術(shù)的限制，發(fā)動機動力不夠支撐機身重量,，就只能舍棄機身的質(zhì)量,，提升戰(zhàn)機的機動性，提高空戰(zhàn)時的存活率,。

　　還有一個重要的原因,，是戰(zhàn)爭的損耗極大，原材料極度匱乏,。

　　就比如日本的零式戰(zhàn)機,，重量2000公斤都不到，所以說這款戰(zhàn)機的動力就顯得特別強悍,，爬升的速度快,，轉(zhuǎn)彎半徑更小,，靈活機動，是二戰(zhàn)最初盟軍戰(zhàn)機的夢魘,。

　　但機身的材料也限制住了零式飛機上升的高度,，這款戰(zhàn)機只有在空戰(zhàn)時才爬升到4200米以上不到5000米，然后以犧牲高度換取速度為代價快速俯沖下來,，發(fā)動攻擊,。

　　平時，各國戰(zhàn)斗機很少在2000米以上高度飛行,，只有在戰(zhàn)時躲避對方機槍和機炮,、高炮，或者和對方戰(zhàn)機展開空戰(zhàn)時,，為了爭奪高空開火優(yōu)勢,，急速爬升到最高升限，然后機頭下壓,，形成俯沖,，以速度換取高度，對敵機形成以12點,，10,、14點方位為最佳開火點的優(yōu)勢，發(fā)起機載武器打擊,。

　　飛行高度超過2000米以上時,，氣溫會逐漸下降，航空燃料的消耗也會相應(yīng)增加,。

　　當飛行高度達到3000以上米時,，駕駛艙里的溫度，和地面溫度之間,，將會產(chǎn)生18～25度的差距,。

　　目前，紐約的溫度是22～26度之間,，在3000米上空飛機駕駛艙的溫度則只有—3～8度,。

　　這就是為什么二戰(zhàn)時期，即便是在炎熱的夏天,，飛行員駕駛飛機升空時,，也要帶著一件牛皮空軍夾克的原因。

　　到了二戰(zhàn)后期,，很多戰(zhàn)斗機的上升限度增加到了5000千米以上,，任何季節(jié)，氣溫都會下降到0度以下，空氣變得稀薄,，像零式這種造價低廉的戰(zhàn)斗機,，根本就不可能在4000千米以上的空中長時間飛行。

　　周至寒身上有一套看不見的飛行服,，可以隨著飛行高度的上升,，自由調(diào)節(jié)飛行服內(nèi)的溫度。

　　花6000空戰(zhàn)幣的買來飛行服,，也就相當于是6000美金,。

　　不是一般的貴。

　　是貴的一逼,。

　　高度計顯示：

　　3100米

　　3220米

　　3270米

　　當立川ik—95c教練機爬升到達3300米時,，整個機身開始出現(xiàn)一種因為空壓而造成的顫抖。

　　周至寒右手向前輕推操縱桿,，機翼下壓,，左手以螞蟻漫步的速度向后慢退節(jié)流閥，減少供油,，于是95c教練機的機頭立刻從75度角平穩(wěn)降落至和大地形成平行線飛行,。

　　二戰(zhàn)時的飛機上升到限定高度時,，發(fā)動機就會出現(xiàn)非自然造成的顫抖,，這是給駕駛員發(fā)出的警報，但這種機身顫抖,，只有經(jīng)驗豐富的飛行員才能察覺到,，一些在空戰(zhàn)中因高度緊張而察覺不到飛機給他的升限報警，而繼續(xù)向上爬升,，這樣就加大了飛機在空中解體的危險性,。

　　空戰(zhàn)時，飛行員不能每時每刻都盯著他的儀表盤和高度計,，當戰(zhàn)機在升空時出現(xiàn)顫抖,，這也提醒飛行員，上升的高限已經(jīng)到了,。

　　在二戰(zhàn)的空中,，由于戰(zhàn)爭帶來的飛行員匱乏，一些菜鳥飛行員速成后飛向天空,，由于操作不當,，致使飛機在空中自己解體的事故不在少數(shù)。

　　從啟動,，到滑行,，到右手拉桿起飛，左手推動節(jié)流閥供大油門，大仰角爬升,，再到現(xiàn)在右手前推操縱桿壓平機頭,，左手節(jié)流閥后收降低供油，飛機機身和大地保持兩條平行線飛行,，周至寒經(jīng)歷了每一個菜鳥都必須經(jīng)歷的操縱,、飛行過程。

　　機身異樣抖動消失,，單發(fā)發(fā)動機運轉(zhuǎn)平穩(wěn),，所有儀表盤顯示正常。

　　周至寒先仰望頭上的白云和藍天,，然后以鳥瞰的視角俯視大地,。

　　這個空間里的大地上沒有建筑，沒有河流,，沒有山岳,，沒有森林，只是一望無際光禿禿的大地,，給他此時的飛行,，平添了幾分孤獨感。

　　空中就像一條沒有盡頭的高速公路,，永無盡止的向前延伸,。

　　系統(tǒng)里的飛行操作手冊又發(fā)來指令，向前推操縱桿,，機頭75度角斜指向地面,，推動節(jié)流閥，供大油俯沖,。

　　周至寒就等著飛行操作手冊發(fā)來做出各種機動的指令,，卻沒想到是要他做最簡單的俯沖：“不要做幾個機動動作嗎？簡單翻幾個筋斗云,，或者內(nèi)切,、外切半徑轉(zhuǎn)彎，分離s機動,，桶滾機動,，橫滾機動什么的？”

　　系統(tǒng)：“今天,，宿主只反復(fù)練習起飛,，爬升，平飛和俯沖,，降落,，先熟練這些基本動作,，以后再由淺至深，從簡入繁,。下一次飛行的環(huán)境和復(fù)雜程度也會由淺至深,，等到宿主飛行技術(shù)精湛，【空中霸主】秘籍里,，將會有真實防空火炮出現(xiàn),，考驗宿主?！?p>　　周至寒“……”

　　“宿主第一次上飛機操作,，就完成了所有飛行員在航空學校里，兩年才能積累起來的飛行時間,。

　　而且你是單核飛行,，大二的學生上天飛行還得有教官帶飛，一星期最多飛行一次,，一次飛行不超過一個小時,。

　　宿主算一算，你這首次上機飛行的時間,，以及單核飛行所掌握的經(jīng)驗技術(shù),，別的飛行員要用多長時間才能夠企及？”

　　周至寒“……”

　　系統(tǒng)：“一個人上萬次的重復(fù)演練一招殺,，另一人把上萬種殺招,，各學習一次，宿主說說,，是誰的威力大,。”

　　周至寒：“我不回答小學生的問題,。”

　　系統(tǒng)“……”

　　周至寒向前急推操縱桿,，雙腳同時踩方向舵,，機尾瞬間上翹，機首斜指大地,，節(jié)流閥螞蟻漫步后拉,，整個機身稍一滯速，隨即向下俯沖,。

　　周至寒大呼：“這比坐過山車刺激多了,。”

　　系統(tǒng)：“這是騷操作,！小學生沒見過世面,?！?p>　　周至寒“……”