44完美收官

　　陳飛駕駛著飛機(jī)一路爬升,，一直到了規(guī)定高度,，這才改出。

　　“兩洞幺，方向120,，高度1500，完畢,！”

　　“方向120,，高度1500，兩洞幺明白,！”

　　陳飛調(diào)整方向,，按照塔臺(tái)地指示悠然飛了過去。

　　由于是單飛考核,，陳飛不敢飛得太快,，那些花哨的動(dòng)作，那些充滿了瘋狂氣息的動(dòng)作,，他一個(gè)都不敢做,，老老實(shí)實(shí)按照師父的要求，一板一眼地飛著,。

　　所以沒一會(huì)兒他就覺得有些百無聊賴地了,。

　　“看看風(fēng)景吧！”他暗暗地在心里道,。

　　他扭頭四處看了看,，也看了看下面的山河，從1500米的高空俯瞰大地,，感覺真的非常美妙,，哪怕只是一條普普通通的小河，也覺得美麗異常,。

　　飛了一會(huì)兒,，陳飛用無線電道：“塔臺(tái)，我已到達(dá)三號(hào)空域，請(qǐng)求進(jìn)行規(guī)定動(dòng)作考核,！”

　　“兩洞幺,，可以進(jìn)行規(guī)定動(dòng)作，注意安全,，注意隨時(shí)觀察機(jī)身情況,，完畢！”

　　“明白,！”陳飛回答了一聲,，旋即開始今天的規(guī)定動(dòng)作。

　　單飛的考核就是五個(gè)規(guī)定動(dòng)作,，左轉(zhuǎn),，右轉(zhuǎn)，俯沖,，爬升,，翻滾。

　　這五個(gè)動(dòng)作是一切特技飛行的基礎(chǔ),，也是所有空中格斗的動(dòng)作基礎(chǔ),，非常重要，也非常關(guān)鍵,。

　　以前的教學(xué)大綱中,，第一學(xué)院的初教六飛行，其實(shí)就只教授和練習(xí)這五個(gè)動(dòng)作,，并沒有空中格斗和戰(zhàn)術(shù)動(dòng)作之類的教學(xué)和練習(xí),。

　　進(jìn)入高教機(jī)的學(xué)習(xí)階段，會(huì)學(xué)一些戰(zhàn)術(shù)機(jī)動(dòng)和基礎(chǔ)的空中格斗,，但真正的實(shí)戰(zhàn)和編隊(duì)?wèi)?yīng)用，那是從飛行基地畢業(yè),、下團(tuán)以后的事情了,。

　　但這一切的一切都在悄悄地發(fā)生著改變。

　　不過此時(shí),，陳飛也只能老老實(shí)實(shí)地來一組基礎(chǔ)動(dòng)作,。

　　首先是右轉(zhuǎn)。

　　陳飛向右壓桿,，使機(jī)翼與水平面有夾角,，也就是俗稱的壓坡度。

　　值得注意的是,，飛機(jī)在轉(zhuǎn)彎時(shí),，由于空氣阻力和慣性，會(huì)產(chǎn)生側(cè)滑,，即以航空器建立坐標(biāo)系,，水平方向上,，機(jī)身軸線方向與速度方向不一致，俗稱漂移,。

　　為了消除側(cè)滑,，應(yīng)該蹬舵，使飛機(jī)機(jī)頭方向與速度方向一致,。右轉(zhuǎn)彎應(yīng)該向右蹬舵,。

　　當(dāng)飛機(jī)側(cè)滑角為0時(shí)，我們說飛機(jī)處于協(xié)調(diào)狀態(tài),。

　　右轉(zhuǎn)彎的具體操作是向右壓桿,，使飛機(jī)帶有右坡度，同時(shí)向右蹬舵,，修正側(cè)滑,。

　　在飛機(jī)達(dá)到指定坡度后，拉桿,，保持飛機(jī)的高度不下降,。

　　概括來講就是壓桿、蹬舵,、拉桿,。

　　具體蹬多少舵呢？這就需要用到另外一個(gè)儀表,，轉(zhuǎn)彎側(cè)滑儀,。

　　側(cè)滑儀的結(jié)構(gòu)非常簡(jiǎn)單，即在一個(gè)彎曲的玻璃管里放了一個(gè)小黑球,，管內(nèi)還有用于阻尼的液體,。

　　在飛行器中用來指示側(cè)滑方向及側(cè)滑程度的儀表稱為側(cè)滑儀。

　　它是確定飛行器飛行姿態(tài)的重要參數(shù),。

　　在飛行中,，當(dāng)小球停在中央時(shí)，表示沒有側(cè)滑,；小球偏左,，表示有左側(cè)滑，即飛行氣流的方向來自左邊,；小球偏右,，說明存在右側(cè)滑。

　　小球偏離中心越多,，表示側(cè)滑越嚴(yán)重,，或是說側(cè)滑角越大。由于沒有數(shù)值刻度，所以不能具體指示側(cè)滑角的數(shù)值,，只能表示側(cè)滑的程度,。

　　使用時(shí)，蹬舵保持小球在中心位置即可,。

　　陳飛很快完成了右轉(zhuǎn),，之后是左轉(zhuǎn)，俯沖,，爬升,，翻滾。

　　飛完了規(guī)定動(dòng)作,，陳飛用無線電道：“塔臺(tái),，兩洞幺完成所有考核動(dòng)作，請(qǐng)求返航,?！?p>　　“可以返航！”

　　“兩洞幺明白,，開始返航,。”

　　陳飛輕輕吐了一口氣,，隨后操控飛機(jī),，往機(jī)場(chǎng)方向飛了回去。

　　到了機(jī)場(chǎng)后,，陳飛下高度,，調(diào)整變距，油門,，開始一轉(zhuǎn)彎,。

　　他小心地注意著坡度，回桿回舵,，保持好轉(zhuǎn)彎狀態(tài),。

　　過了一會(huì)兒，他看了看地平儀,，此時(shí)飛機(jī)的坡度為20～25度,。

　　退出轉(zhuǎn)彎,，改平坡度,。

　　就在距預(yù)定的角度還有10～15度時(shí)，他退出一轉(zhuǎn)彎,。

　　觀察T字布觀察線與跑道延長線的夾角,，剛好30度，于是進(jìn)入二轉(zhuǎn)彎。

　　他隨時(shí)注意著坡度,，觀察機(jī)場(chǎng)的方位,、角度，和跑道保持平行,?？础甌’字布，注意高度,，到300米時(shí)及時(shí)收油門,、推桿改平飛。

　　到‘T’字布正側(cè)方,，陳飛報(bào)告放起落架,。

　　飛機(jī)機(jī)身震動(dòng)了一下，起落架放下了,。

　　陳飛又檢查了一下起落架指示燈和標(biāo)準(zhǔn)桿,。

　　此時(shí)，塔臺(tái)上有戰(zhàn)士報(bào)告：“起落架放下,！”

　　“塔臺(tái),，兩洞幺起落架好，請(qǐng)求著陸,?！标愶w向塔臺(tái)報(bào)告。

　　“可以著陸,?！敝笓]員回答道。

　　當(dāng)陳飛觀察‘T’字布觀察線與跑道延長線的夾角為45～50度時(shí),，開始了三轉(zhuǎn)彎,。

　　收油門、下降,，準(zhǔn)備四轉(zhuǎn)彎,。

　　“觀察角10～15度時(shí)，參考地標(biāo),，進(jìn)入四轉(zhuǎn)彎,，對(duì)準(zhǔn)跑道后，改平坡度,，并修正偏差,，注意側(cè)風(fēng)。調(diào)整下降速度,?！?p>　　陳飛一邊操作一邊回憶著師父的各種教誨,。

　　30米時(shí)，轉(zhuǎn)移視線看地面,，保持好方向,，注意高度，準(zhǔn)備拉桿,。

　　6米,。

　　開始拉。

　　調(diào)整油門,。

　　5米,。

　　2米。

　　陳飛小心看著地面,，根據(jù)下沉快慢適當(dāng)拉桿,。

　　1米拉平。

　　飛機(jī)平飄,。

　　注意目測(cè),。

　　收油門。

　　0.25米,，拉緊油門,，帶住桿，穩(wěn)住,，接地,。

　　小六就像是一個(gè)溫順的孩子，在陳飛員的駕馭下,，絲毫不差地進(jìn)入著各種狀態(tài),。

　　陳飛坐在飛機(jī)上，感覺非常平穩(wěn),，快要著陸時(shí),，甚至可以感覺到輪子在地面上劃過的擦擦聲。

　　接地瞬間帶住桿,，保持兩點(diǎn)姿勢(shì)不變,。

　　初教六滑行的速度越來越慢，最后穩(wěn)穩(wěn)地停了下來,。

　　陳飛的第一次單飛完美收官,！

　　交接完了全部手續(xù)，陳飛快步走向了塔臺(tái),。

　　“報(bào)告,，學(xué)員陳飛完成單飛訓(xùn)練，請(qǐng)求點(diǎn)評(píng),！”

　　陳飛啪的一聲立正,、敬禮，朗聲開口,。

　　站在塔臺(tái)里的一眾領(lǐng)導(dǎo)們,，你看看我，我看看你,，最后,，指揮員開口說道：“今天的單飛你做得很好，很完美,，實(shí)話實(shí)說,，我們也挑不出什么毛病，所以我只想對(duì)你說,，陳飛同志,，戒驕戒躁，不要自負(fù),，飛行是一個(gè)很危險(xiǎn),、同時(shí)也是一個(gè)需要不斷學(xué)習(xí)不斷進(jìn)步的過程，今天你飛得很好,，但別忘了,，今天的各方面條件都是最好的，連風(fēng)都沒有,，但在真實(shí)的戰(zhàn)場(chǎng)中,，這種優(yōu)良的條件其實(shí)很難遇到！”

　　“謝首長點(diǎn)評(píng),，陳飛以后一定戒驕戒躁,，努力學(xué)習(xí)！”

　　指揮員滿意地點(diǎn)了點(diǎn)頭,，隨后笑著問：“說吧,，陳飛，你還有什么要求,？”

　　陳飛聽了先是一愣,，待得他回過神后，他先看了他師父一眼,，隨后才道：“報(bào)告首長同志,，學(xué)員陳飛請(qǐng)求立即開始夜航單飛訓(xùn)練！”

　　啥,？夜航,？單飛？

　　塔臺(tái)里的人聽了陳飛的要求后,，全都傻眼了,！