鐵牛X的設(shè)計(jì)工作順利的進(jìn)行了下去,，說(shuō)白了一開(kāi)始就是照著跑車來(lái)設(shè)計(jì),，強(qiáng)行把外觀弄成拖拉機(jī)的樣子。

　　電動(dòng)汽車的結(jié)構(gòu)并不像傳統(tǒng)的汽車,，設(shè)計(jì)工作也比較容易,。

　　傳統(tǒng)汽車?yán)锏膶W(xué)問(wèn)很多，有發(fā)動(dòng)機(jī),，有傳動(dòng)機(jī)構(gòu),，有變速系統(tǒng)，每一項(xiàng)都能深刻影響到汽車最后的綜合性能,。

　　把這些部分的性能壓榨到極限,，就成為了高檔跑車，但因?yàn)槠綌偟缴厦娴难邪l(fā)成本,，高檔跑車盡管售價(jià)不菲,，但是依然是嚴(yán)重虧本的。

　　每一個(gè)超級(jí)跑車品牌后面都有一個(gè)大型車企做后盾,，他們看中的是在這個(gè)過(guò)程中磨練技術(shù),，因此傳統(tǒng)汽車反而是一個(gè)門檻非常高的領(lǐng)域。

　　而電動(dòng)汽車就不同了,，它省去了這一切煩惱,，取而代之的是四個(gè)獨(dú)立的電機(jī)，直接驅(qū)動(dòng)四個(gè)輪胎,。

　　因此沒(méi)有發(fā)動(dòng)機(jī),，無(wú)需傳動(dòng)機(jī)構(gòu),，變速靠軟件調(diào)節(jié)電流大小來(lái)實(shí)現(xiàn)。

　　傳統(tǒng)汽車拼命提升各部分的性能,，將車分成高地檔次,，實(shí)際上差距也是很大，在啟動(dòng)時(shí)候的百公里加速時(shí)間,，能量轉(zhuǎn)換效率,，壽命，噪音等等,。

　　但是電動(dòng)汽車不用擔(dān)心這些問(wèn)題,，百公里加速時(shí)間等等指標(biāo)天生就完勝了最頂級(jí)的跑車。

　　不僅如此電動(dòng)汽車的四個(gè)驅(qū)動(dòng)電機(jī)也是可以在市場(chǎng)上直接買到低價(jià)高性能的,，這方面沒(méi)有多少差距,。

　　傳統(tǒng)汽車的結(jié)構(gòu)復(fù)雜，想破了腦筋去把這么多復(fù)雜的結(jié)構(gòu)整合在汽車?yán)锩?，于是在外觀設(shè)計(jì)上也受局限,。

　　可電動(dòng)汽車就不一樣了，說(shuō)白了就四個(gè)驅(qū)動(dòng)電機(jī)的位置必須貼在輪子旁,，然后隨便留出空間放電池,，想怎么設(shè)計(jì)都行,，把汽車的前蓋設(shè)計(jì)成儲(chǔ)物箱也行,。

　　所以我們總能看到，市面上已經(jīng)有的電動(dòng)汽車無(wú)論售價(jià)多低,，總能有一股外觀很前衛(wèi)的感覺(jué),。

　　電動(dòng)汽車唯一的難點(diǎn)就是電池與電池的管理技術(shù)，其中電池的難點(diǎn)就是成本,，性價(jià)比,。

　　不過(guò)因?yàn)橛型晟频漠a(chǎn)業(yè)鏈在，電動(dòng)汽車的電池同樣是可以在市場(chǎng)上隨便采購(gòu)的,，包括領(lǐng)頭者特斯拉就是買的上萬(wàn)個(gè)5號(hào)電池大小的充電電池,，然后捆在一起。

　　當(dāng)然也有專門造電池的企業(yè)殺入這個(gè)行業(yè),，推出電動(dòng)汽車專用電池的,。

　　但最終各個(gè)電動(dòng)汽車企業(yè)的核心差異就是電源控制技術(shù)。

　　這項(xiàng)技術(shù)可以通過(guò)對(duì)上萬(wàn)顆小電池的精確控制,，最合理的分?jǐn)側(cè)蝿?wù),，讓電池們多發(fā)揮百分之30以上的使用時(shí)間。

　　同時(shí)電池與電源管理系統(tǒng)占了整個(gè)電動(dòng)汽車成本的一半,。

　　不過(guò)梁實(shí)誠(chéng)短時(shí)間之內(nèi)不打算,，在電池和電源管理技術(shù)上獲得太多突破,，只能挑選市場(chǎng)上現(xiàn)成的產(chǎn)品與方案。

　　既然鐵牛X要把成本降下去,，就必須犧牲很多設(shè)計(jì)指標(biāo),，這又讓它注定不會(huì)是一個(gè)完整的跑車。

　　除了擁有跑車同樣動(dòng)力的電機(jī),，鐵牛X的外觀依然和一般拖拉機(jī)一樣憨厚,，使用拖拉機(jī)的一體模具成型的塑料外殼，這部分的成本也就和一般拖拉機(jī)無(wú)異,。

　　另外是大幅增加內(nèi)部空間,，然后使用更便宜的大體積低容量的電池，盡管用來(lái)裝電池的空間比一般電動(dòng)汽車多得多,，但是默認(rèn)35公里每小時(shí)節(jié)能狀態(tài)下,，平地上最大行程只有120公里。

　　鐵牛X最終的性能參數(shù)被設(shè)置在,，初始極限速度35公里每小時(shí),，用戶可以進(jìn)行超頻操作，把最大速度提升到60公里每小時(shí),，不過(guò)行程會(huì)繼續(xù)減少,，但是用戶也可以自行購(gòu)買電池進(jìn)行升級(jí)，鐵牛X內(nèi)有多余的空間,。

　　反正外觀是在普通拖拉機(jī)的基礎(chǔ)上稍微賽博朋克風(fēng)了一點(diǎn),，擁有飆車的潛力，需要用戶自己探索,。

　　當(dāng)然鐵牛X的第一用途還是耕地,，只需要內(nèi)部一個(gè)簡(jiǎn)單的切換。

　　因?yàn)槌杀驹蛴邢薜碾姵?，?dǎo)致在耕地的時(shí)候依然堅(jiān)持很長(zhǎng)時(shí)間,，從而耽誤人工，這是所有電動(dòng)拖拉機(jī)的問(wèn)題,。

　　可是梁實(shí)誠(chéng)打算另辟蹊徑解決這個(gè)難題,，解決用戶們的痛點(diǎn)。

　　那就是開(kāi)發(fā)一套無(wú)人控制耕地系統(tǒng),，在樣品車完成后,，梁實(shí)誠(chéng)開(kāi)始小規(guī)模請(qǐng)農(nóng)民試用，并在這個(gè)過(guò)程中對(duì)他們使用萬(wàn)能編輯器的程序提取功能,。

　　最終得到了又是幾十G的代碼,，在自己通過(guò)庫(kù)文件開(kāi)發(fā)的工具軟件上，對(duì)他們進(jìn)行修改與整理，加之梁實(shí)誠(chéng)的老本行,，本來(lái)就是研究農(nóng)業(yè)無(wú)人機(jī)的,，很快就開(kāi)發(fā)出來(lái)了一個(gè)全方位自動(dòng)耕田系統(tǒng)。

　　于是乎,，鐵牛X就可以在不需要駕駛員的情況下,，自動(dòng)完成耕田任務(wù)。

　　盡管它的工作時(shí)間很短,，但是當(dāng)它沒(méi)電后,，會(huì)自己跑到充電樁旁邊，自動(dòng)充電,，加之鐵牛聲音小,，晚上也能耕地。

　　這樣一來(lái),，就不需要為其續(xù)航問(wèn)題擔(dān)心了,，因?yàn)槭亲詣?dòng)的工作，自動(dòng)充電,，晚上也工作,，既不耽誤人工，又不耽誤進(jìn)度,。

　　甚至要比只白天工作的傳統(tǒng)拖拉機(jī),，一天的時(shí)間里干更多的活，還完全省掉了人工的費(fèi)用,。

　　無(wú)人拖拉機(jī)自動(dòng)耕地,，這看似有些危險(xiǎn)當(dāng)然也需要一定資質(zhì)。

　　雖然沒(méi)有自動(dòng)汽車的資質(zhì)也沒(méi)有自動(dòng)駕駛的資質(zhì),，但梁實(shí)誠(chéng)的農(nóng)用大型無(wú)人機(jī)公司有農(nóng)用設(shè)備自動(dòng)控制的資質(zhì),，他們的用戶同樣有相關(guān)證件,。

　　鐵牛X的開(kāi)發(fā)過(guò)程十分迅速,，因?yàn)槭欠艞壛四承┲笜?biāo)后的產(chǎn)物，所有配件都是市場(chǎng)上現(xiàn)成的,，唯一的核心優(yōu)勢(shì)就是它是配備了無(wú)人駕駛功能的拖拉機(jī),，以及原來(lái)的公司積累的客戶。

　　最終售價(jià)為3.5萬(wàn)元,，享受農(nóng)業(yè)用具補(bǔ)貼，這也是傳統(tǒng)拖拉機(jī)能賣出的最高價(jià)格,，農(nóng)用產(chǎn)品的利潤(rùn)率和溢價(jià)并不高,，但是銷量可不低，這正符合了梁實(shí)誠(chéng)的目的。

　　鐵牛X發(fā)售以后,，市場(chǎng)符合預(yù)期,，并且只得慶祝的是，果不其然,，很多人把這貨當(dāng)車用,，而它的初識(shí)設(shè)計(jì)也正是如此，為了方便這些人,。

　　梁實(shí)誠(chéng)派人在社區(qū)里以用戶身份,，上傳鐵牛X的超頻操作教程，以及各種改裝用途后的教程,。

　　從結(jié)果上說(shuō)反響不錯(cuò),，社區(qū)里的這批用戶，也紛紛上傳了他們以60公里每小時(shí)的速度在鄉(xiāng)下道路上飆車的視頻,。