隨著樣機的下線，各種測試也要準備開始了,，特別是試車,，那是非常關鍵的，發(fā)動機的各項性能是不是能夠達到設計的指標,，就要通過試車試出來,，而且試車還要對發(fā)動機各項參數(shù)進行標定，有些設計如果不合理還要進行小修小改,。

　　那當然了,，如果試車過程中發(fā)現(xiàn)性能達不到設計指標，那就可能要面臨重新設計的問題了,，這些樣機也要重新制造,。

　　今天是JL470Q發(fā)動機首次試車的日子，加林工業(yè)的領導們都來到了試車間,。

　　領導們也很清楚,，一臺汽車發(fā)動機，要完成試車和匹配標定的工作,，需要很長的時間,，而且過程非常復雜。

　　但是現(xiàn)在經(jīng)過朱國棟和設計師工程師們的優(yōu)化,，有不少的工作都可以縮短時間,，這要不然的話，JL470Q發(fā)動機要量產(chǎn),，還得一年多時間,。

　　因為汽車發(fā)動機的測試匹配標定工作，包含了很多的步驟,，比如說發(fā)動機臺架匹配就要一個月時間,，包括了傳感器信號檢查，標定噴油結束時間,，標定負荷模型,，標定噴油量，扭矩模型等等。

　　就比如說扭矩模型,，那就是因為發(fā)動機的扭矩是發(fā)動機控制系統(tǒng)的中心變量,，因此首先要匹配發(fā)動機在各種轉速和節(jié)氣門開度下，在空燃比等于1以及各種點火提前角等條件下,，發(fā)動機所能發(fā)出的最大扭矩,，然后通過測量各種空燃比和各種點火角情況下的扭矩，可以得到關于空燃比的效率特性和關于點火角的效率特性,。

　　所以說發(fā)動機的研制是非常復雜的呢,，沒有相當?shù)募夹g儲備是搞不定的。

　　好在加林工業(yè)有朱國棟這個開了外掛的天才,，所以說這些都不是什么問題了,。

　　在發(fā)動機完成了基本的臺架測試后，還要和變速箱進行匹配,，以及裝車進行各種試驗,，特別是道路試驗，那是非常重要的,。

　　道路試驗就包括了高原試驗,，夏季試驗，冬季試驗等等,，特別是零下二三十度時的發(fā)動機啟動和工作性能非常關鍵,。

　　那在后面還要進行駕駛性匹配，優(yōu)化加速性能,，減速性能,，優(yōu)化斷油和恢復供油等等。

　　所以整套測試下來是非常復雜的,。

　　長安工業(yè)和昌河機械廠,，都已經(jīng)開始設計他們的微型面包車和微型貨車了，等JL470Q發(fā)動機完成臺架測試,，他們也差不多就要造樣車了,，到時候正好就可以裝車進行匹配性的測試。

　　看到測試臺架上的470Q發(fā)動機,，領導們都非常的激動,，今天是第一次點火測試啊，必須要一次成功,，要不然就會給這個項目蒙上陰影啊,。

　　不過看到朱國棟自信心滿滿的樣子，領導們就放心不少,。

　　今天夏雪也來到了試車現(xiàn)場,，看到JL470Q發(fā)動機,，她心里面對朱國棟更是愛到骨子里了，此時她看著發(fā)動機的眼神,，那真是愛屋及烏了,。

　　第一批五臺樣機，制造出來也很不容易的,，因為一臺發(fā)動機好幾百個零部件,，每一道工序要求都非常嚴格，在試制過程中,，也報廢了不少零件,，因為達不到標準的，朱國棟都要求一律不要,。

　　如果某一個環(huán)節(jié)稍微放松了,，那就有可能出現(xiàn)嚴重的問題，這是不能有絲毫馬虎的,。

　　哪怕就是多用一點時間，多花一點錢,，也不能用質(zhì)量不達標的零部件,，這是朱國棟的原則，包括今后量產(chǎn)了,，質(zhì)量控制也要這么嚴格,，否則發(fā)動機出現(xiàn)質(zhì)量問題，那影響是非常大的,，甚至有可能砸了這個品牌的,。

　　試車馬上就要開始了，警示鈴聲一響,，大家都站到了安全區(qū)域,，畢竟發(fā)動機測試也是有危險的，一旦什么零件飛出來,，那打到人身上,，會要命的。

　　朱國棟一聲令下,，試車操作員開始工作了,，發(fā)動機首先進行空運轉，幾分鐘后待潤滑油充分的潤滑發(fā)動機零部件之后,，試車操作員按下點火開關,。

　　只聽見發(fā)動機一陣突突聲之后，總算是運轉起來了,，大家都非常的激動,，看起來這臺發(fā)動機的工況還不錯的,，運轉起來噪音也不大，抖動也是很輕微的,。

　　試車操作員開始不斷的給油,，發(fā)動機的轉速也在不斷的上升，從一千多轉很快就上升到了五千轉,，這時候發(fā)動機輸出的功率也達到了一個高峰,，五十五千瓦了！

　　這個動力是真的強啊,，五十千瓦也就是接近七十五馬力了,。

　　要知道鈴木那一臺一點零升的自然吸氣發(fā)動機，最大功率才五十馬力呢,，現(xiàn)在加林470Q發(fā)動機足足提高了二十五馬力呢,。

　　這可是一個很了不起的數(shù)據(jù)了，所以領導們看到了功率表上的數(shù)據(jù),，都激動不已,，有了這么強勁的動力，那車的性能也會提高很多,。

　　首次試車一共進行了四十多分鐘,，基本上把這臺發(fā)動機的性能測試出來了，最大的功率達到了六十千瓦,。

　　看起來非常不錯,，當然最后還要進行標定，并不是說功率能夠達到五十五千瓦或者六十千瓦就一定會標定這個數(shù)據(jù),，因為接下來還有一系列的測試,，要綜合各方面的性能來確定最終發(fā)動機的標定值。

　　要考慮到燃油的經(jīng)濟性,，以及發(fā)動機的使用壽命等等,。

　　就像后來的2.0T發(fā)動機，有的廠家只有一百多馬力,，比如寶馬320的那臺低功率版只有一百五十六馬力,，而高功率版呢有二百二十多馬力，到了奔馳AMG上面呢,，那同樣的排量卻可以達到三百多馬力,，甚至到了GTR上面，那可是七百多馬力呢,。

　　這些同排量的發(fā)動機,，有什么不同？那說白了就是在同一段時間里面,，功率越大的發(fā)動機,，它噴油越多,，同時吸入的空氣也越多，這樣自然就產(chǎn)生了更大的能量,。

　　但是普通的發(fā)動機肯定是吼不住那么高的功率,，所以功率越大，那么油耗也越高,，同時發(fā)動機的制造工藝,，材料什么的都完全不一樣，有人自己刷發(fā)動機的功率,，把廠家標定的二百二十馬力的發(fā)動機,，刷到三百多馬力，可是這樣一來發(fā)動機用不了多久就要報廢了,。

　　首次試車取得圓滿成功,，大家都歡呼雀躍，慶祝這次勝利,。