“行,，明天就發(fā)給你！先這樣了掛了！”周飛說完也就掛掉了視頻,，想了下自己需要些什么設備好給吳浩發(fā)過去,。

　　“目前汽車零件這塊好像我們很是需要，正好老廠那邊有現(xiàn)成的鋼材只要弄些車床過來就可以直接給加工零部件,，再一組裝不就是一輛自己研發(fā)的汽車了,？這也是個出路?！?p>　　“目前國內的汽車好像最多的都是解放牌,，自行車就是鳳凰和飛鴿，再普通一點的就是二八大缸,，其它的就好像是個空缺的市場,，我要是把這個東西弄出來倒也是不錯，在前期還可以解決一下出口問題賺點外匯也行,，目前好像很是需要外匯,。”

　　周飛拿出電腦查詢了一下汽車的構造和一些參數(shù)看了起來,。

　　基本結構

　　發(fā)動機

　　發(fā)動機是汽車的動力裝置,，由2大機構5大系組成：曲柄連桿機構、配氣機構,、冷卻系,、燃料供給系、潤滑系,、點火系,、啟動系組成，但是柴油機比汽油機少一個點火系統(tǒng),。

　　1．冷卻系：一般由水箱,、水泵、散熱器,、風扇,、節(jié)溫器、水溫表和放水開關等組成,。汽車發(fā)動機采用兩種冷卻方式,，即空氣冷卻和水冷卻。一般汽車發(fā)動機多采用水冷卻,。

　　2．潤滑系：發(fā)動機潤滑系由機油泵,、集濾器、機油濾清器,、油道,、限壓閥,、機油表、感壓塞及油尺等組成,。

　　3．燃油供給系：

　　汽油機燃油系統(tǒng)包括汽油箱,、汽油表、汽油管,、汽油濾清器、汽油泵,、化油器,、空氣濾清器等。

　　柴油機燃油系統(tǒng)包括噴油泵,、噴油器和調速器等主要部件及柴油箱,、輸油泵、油水分離器,、柴油濾清器,、噴油提前器和高、低壓油管等輔助裝置,。

　　4．啟動系：起動機,、蓄電池等。

　　5．點火系：火花塞,、高壓線,、高壓線圈、分電器,、點火開關等,。

　　6．曲柄連桿機構：連桿、曲軸,、軸瓦,、飛輪、活塞,、活塞環(huán),、活塞銷、曲軸油封等,。

　　7．配氣機構：汽缸蓋,、氣門室蓋罩凸輪軸、氣門進氣歧管,、排氣歧管,、空氣過濾器、消音器,、三元催化增壓器等,。

　　底盤

　　底盤作用是支撐,、安裝汽車發(fā)動機及其各部件的總成，形成汽車的整體造型,，并接受發(fā)動機的動力,，使汽車產(chǎn)生運動，保證正常行駛,。底盤由傳動系,、行駛系、轉向系,、懸掛系和制動系五部分組成,。

　　一、傳動系：汽車發(fā)動機所發(fā)出的動力靠傳動系傳遞到驅動車輪,。傳動系具有減速,、變速、倒車,、中斷動力,、輪間差速和軸間差速等功能，與發(fā)動機配合工作,，能保證汽車在各種工況條件下的正常行駛,，并具有良好的動力性和經(jīng)濟性。主要是由離合器,、變速器,、萬向節(jié)、傳動軸和驅動橋等組成,。

　　離合器：其作用是使發(fā)動機的動力與傳動裝置平穩(wěn)地接合或暫時地分離,，以便于駕駛員進行汽車的起步、停車和換擋等操作,。

　　變速器：變速器用于實現(xiàn)變矩,、變速、空擋和倒擋,，擴展汽車工作范圍,，并使汽車擁有較好的動力性和經(jīng)濟性。

　　按照操作方式,，變速器分為手動變速器和自動變速器,。

　　按照布置形式，變速器分為定軸式變速器和旋轉軸式（行星式）變速器,。

　　按照變速效果,，變速器分為有級式變速器和無級式變速器。

　　按照變速方式,，變速器分為機械式變速器,、液力變速器和電傳動變速器等,。

　　定軸式變速器一般由變速器殼、變速器蓋,、第一軸,、第二軸、中間軸,、倒擋軸,、齒輪、軸承和操縱機構等機件構成,。

　　二,、行駛系：行駛系使汽車各總成及部件安裝在適當位置，并對全車起支承作用,，以保證汽車正常行駛。它由車架,、車橋,、懸架和車輪等部分組成。行駛系的功用是：1,、將傳動系傳來的動力通過車輪轉化為汽車的驅動力,；2、承受和傳遞路面作用于車輪上的各種力和力矩,，并吸收震動,，緩和沖擊；3,、與轉向系配合實現(xiàn)汽車行駛的正確控制,；4、支承全車重量,。

　　三,、轉向系：汽車上用來改變或恢復其行駛方向的專設機構稱為汽車轉向系統(tǒng)。轉向系統(tǒng)的基本組成：轉向器,、轉向操縱機構,、轉向傳動機構。

　　四,、懸掛系：懸掛系統(tǒng)是汽車的車架與車橋或車輪之間的一切傳力連接裝置的總稱,，其作用是傳遞作用在車輪和車架之間的力和力扭，并且緩沖由不平路面?zhèn)鹘o車架或車身的沖擊力,，并衰減由此引起的震動,，以保證汽車能平順地行駛。典型的懸掛系統(tǒng)結構由彈性元件,、導向機構以及減震器等組成,，個別結構則還有緩沖塊,、橫向穩(wěn)定桿等。彈性元件又有鋼板彈簧,、空氣彈簧,、螺旋汽車懸掛彈簧以及扭桿彈簧等形式。

　　五,、制動系：汽車上用以使外界（主要是路面）在汽車某些部分（主要是車輪）施加一定的力,，從而對其進行一定程度的強制制動的一系列專門裝置統(tǒng)稱為制動系統(tǒng)。其作用是：使行駛中的汽車按照駕駛員的要求進行強制減速甚至停車,；使已停駛的汽車在各種道路條件下（包括在坡道上）穩(wěn)定駐車,；使下坡行駛的汽車速度保持穩(wěn)定。

　　制動系分類：

　　a.按制動系統(tǒng)的作用

　　制動系統(tǒng)可分為行車制動系統(tǒng),、駐車制動系統(tǒng),、應急制動系統(tǒng)及輔助制動系統(tǒng)等。用以使行駛中的汽車降低速度甚至停車的制動系統(tǒng)稱為行車制動系統(tǒng),；用以使已停駛的汽車駐留原地不動的制動系統(tǒng)則稱為駐車制動系統(tǒng),；在行車制動系統(tǒng)失效的情況下，保證汽車仍能實現(xiàn)減速或停車的制動系統(tǒng)稱為應急制動系統(tǒng),；在行車過程中,，輔助行車制動系統(tǒng)降低車速或保持車速穩(wěn)定，但不能將車輛緊急制停的制動系統(tǒng)稱為輔助制動系統(tǒng),。上述各制動系統(tǒng)中,，行車制動系統(tǒng)和駐車制動系統(tǒng)是每一輛汽車都必須具備的。

　　b.按制動操縱能源

　　制動系統(tǒng)可分為人力制動系統(tǒng),、動力制動系統(tǒng)和伺服制動系統(tǒng)等,。以駕駛員的肌體作為唯一制動能源的制動系統(tǒng)稱為人力制動系統(tǒng)；完全靠由發(fā)動機的動力轉化而成的氣壓或液壓形式的勢能進行制動的系統(tǒng)稱為動力制動系統(tǒng),；兼用人力和發(fā)動機動力進行制動的制動系統(tǒng)稱為伺服制動系統(tǒng)或助力制動系統(tǒng),。

　　c.按制動能量的傳輸方式

　　制動系統(tǒng)可分為機械式、液壓式,、氣壓式和電磁式等,。同時采用兩種以上傳能方式的制動系稱為組合式制動系統(tǒng)。

　　制動系統(tǒng)一般由制動操縱機構和制動器兩個主要部分組成,。

　　a.制動操縱機構

　　產(chǎn)生制動動作,、控制制動效果并將制動能量傳輸?shù)街苿悠鞯母鱾€部件以及制動輪缸和制動管路。

　　b.制動器

　　產(chǎn)生阻礙車輛的運動或運動趨勢的力（制動力）的部件,。汽車發(fā)展史上常用的制動器都是利用固定元件與旋轉元件工作表面的摩擦而產(chǎn)生制動力矩,，稱為摩擦制動器。它有鼓式制動器和盤式制動器兩種結構型式,。

　　車身

　　車身安裝在底盤的車架上,，用以駕駛員,、旅客乘坐或裝載貨物。乘用車,、客車的車身一般是整體結構,，貨車車身一般是由駕駛室和貨箱兩部分組成。

　　汽車車身結構主要包括：車身殼體（白車身）,、車門,、車窗、車前鈑制件,、車身內外裝飾件和車身附件,、座椅以及通風、暖氣,、冷氣,、空氣調節(jié)裝置等等。在貨車和專用汽車上還包括車箱和其它裝備,。

　　1,、車身殼體（白車身）：是一切車身部件的安裝基礎，通常是指縱,、橫梁和支柱等主要承力元件以及與它們相連接的鈑件共同組成的剛性空間結構?？蛙囓嚿矶鄶?shù)具有明顯的骨架,，而轎車車身和貨車駕駛室則沒有明顯的骨架。車身殼體通常還包括在其上敷設的隔音,、隔熱,、防振、防腐,、密封等材料及涂層,。

　　2、車門：通過鉸鏈安裝在車身殼體上,，其結構較復雜,，是保證車身的使用性能的重要部件。這些鈑制制件形成了容納發(fā)動機,、車輪等部件的空間,。

　　3、車身外部裝飾件：主要是指裝飾條,、車輪裝飾罩,、標志和浮雕式文字等等。散熱器面罩,、保險杠,、燈具以及后視鏡等附件亦有明顯的裝飾性,。

　　4、車內部裝飾件：包括儀表板,、頂篷,、側壁、座椅等表面覆飾物,，以及窗簾和地毯,。在轎車上廣泛采用天然纖維或合成纖維的紡織品、人造革或多層復合材料,、連皮泡沫塑料等表面覆飾材料,；在客車上則大量采用纖維板、紙板,、工程塑料板,、鋁板、花紋橡膠板以及復合裝飾板等覆飾材料,。

　　5,、車身附件：門鎖、門鉸鏈,、玻璃升降器,、各種密封件、風窗刮水器,、風窗洗滌器,、遮陽板、后視鏡,、拉手,、點煙器和煙灰盒等。在現(xiàn)代汽車上常常裝有無線電收放音機和桿式天線,，在有的汽車車身上還裝有無線電話機,、電視機或加熱食品的微波爐和小型電冰箱等附屬設備。

　　6,、車身內部的通風,、暖氣、冷氣以及空氣調節(jié)裝置：是維持車內正常環(huán)境,、保證駕駛員和乘客安全舒適的重要裝置,。

　　7、座椅：也是車身內部重要裝置之一,。座椅由骨架,、座墊、靠背和調節(jié)機構等組成。座墊和靠背應具有一定的彈性,。調節(jié)機構可使座位前后或上下移動以及調節(jié)座墊和靠背的傾斜角度,。某些座椅還有彈性懸架和減振器，可對其彈性懸架加以調節(jié)以便在駕駛員們不同的體重作用下仍能保證座墊離地板的高度適當,。在某些貨車駕駛室和客車車廂中還設置適應夜間長途行車需要的臥鋪,。

　　8、其他：為保證行車安全,，在現(xiàn)代汽車上廣泛采用對乘員施加約束的安全帶,、頭枕、氣囊以及汽車碰撞時防止乘員受傷的各種緩沖和包墊裝置,。按照運載貨物的不同種類,，貨車車箱可以是普通欄板式結構、平臺式結構,、傾卸式結構,、閉式車箱、氣,、液罐以及運輸散粒貨物（谷物,、粉狀物等）所采用的氣力吹卸專用容罐或者是適于公路、鐵路,、水路,、航空聯(lián)運和國際聯(lián)運的各種標準規(guī)格的集裝箱。

　　輪胎

　　輪胎是汽車的重要部件之一,，它直接與路面接觸,，和汽車懸架共同來緩和汽車行駛時所受到的沖擊，保證汽車有良好的乘座舒適性和行駛平順性,；保證車輪和路面有良好的附著性，提高汽車的牽引性,、制動性和通過性,；承受著汽車的重量，輪胎在汽車上所起的重要作用越來越受到人們的重視,。

　　性能參數(shù)

　　1．整車裝備質量（kg）：汽車完全裝備好的質量,，包括潤滑油、燃料,、隨車工具,、備胎等所有裝置的質量。

　　2．最大總質量（kg）：汽車滿載時的總質量,。

　　3．最大裝載質量（kg）：汽車在道路上行駛時的最大裝載質量,。

　　4．最大軸載質量（kg）：汽車單軸所承載的最大總質量。與道路通過性有關在對汽車的使用過程中盡量不要對酸堿物體進行傷害,。

　　5．車長（mm）：汽車長度方向兩極端點間的距離,。

　　6．車寬（mm）：汽車寬度方向兩極端點間的距離,。

　　7．車高（mm）：汽車最高點至地面間的距離。

　　8．軸距（mm）：汽車前軸中心至后軸中心的距離,。

　　9．輪距（mm）：同一車轎左右輪胎胎面中心線間的距離,。

　　10．前懸（mm）：汽車最前端至前軸中心的距離。

　　11．后懸（mm）：汽車最后端至后軸中心的距離,。

　　12．最小離地間隙（mm）：汽車滿載時,，最低點至地面的距離。

　　13．接近角（°）：汽車前端突出點向前輪引的切線與地面的夾角,。

　　14．離去角（°）：汽車后端突出點向后輪引的切線與地面的夾角,。

　　15．轉彎半徑（mm）：汽車轉向時，汽車外側轉向輪的中心平面在車輛支承平面上的軌跡圓半徑,。轉向盤轉到極限位置時的轉彎半徑為最小轉彎半徑,。

　　16．最高車速（km/h）：汽車在道路上行駛時能達到的最大速度。

　　17．最大爬坡度（%）：汽車滿載時的最大爬坡能力,。

　　18．平均燃料消耗量（L/100km）：汽車在道路上行駛時每百公里平均燃料消耗量,。

　　19．車輪數(shù)和驅動輪數(shù)（n×m）：車輪數(shù)以輪轂數(shù)為計量依據(jù)，n代表汽車的車輪總數(shù),，m代表驅動輪數(shù),。

　　20．壓縮比：壓縮比是指氣缸總容積與燃燒室容積的比值，它表示活塞從下止點移到上止點時氣缸內氣體被壓縮的程度,。壓縮比是衡量汽車發(fā)動機性能指標的一個重要參數(shù),。

　　21．排量：氣缸工作容積是指活塞從上止點到下止點所掃過的氣體容積，又稱為單缸排量,，它取決于缸徑和活塞行程,。發(fā)動機排量是各缸工作容積的總和，一般用毫升（CC）來表示,。發(fā)動機排量是最重要的結構參數(shù)之一,，它比缸徑和缸數(shù)更能代表發(fā)動機的大小，發(fā)動機的許多指標都和排量密切相關,。

　　22．扭矩：扭矩是使物體發(fā)生轉動的力,。發(fā)動機的扭矩是指發(fā)動機從曲軸端輸出的力矩。在功率固定的條件下它與發(fā)動機轉速成反比關系,，轉速越快扭矩越小,，反之越大，它反映了汽車在一定范圍內的負載能力,。