2025年4月2日星期一小雨

　　銀龍載夢向未來

　　春日的早晨,，我站在滁州北站的站臺上,，看著一列銀色輕軌列車緩緩駛出。車廂內零星坐著幾位乘客,，陽光透過玻璃窗在空座位上投下細碎的光斑,。這樣的場景讓我想起三年前南京地鐵S3號線開通時的情景——這條連接主城與高淳的線路也曾經歷過短暫的“空窗期“,，但如今早高峰時段車廂里擠滿了通勤的上班族。

　　輕軌是城市發(fā)展的先行者,，它不是在等待乘客,，而是在為未來鋪路?；ú﹫@站臺旁的廣告牌上印著這樣一句話,，這句話背后是CZ市政府2023年發(fā)布的《寧滁軌道交通一體化發(fā)展規(guī)劃》。根據這份文件,，寧滁輕軌將于2026年與南京地鐵4號線實現(xiàn)無縫對接,，屆時從滁州站到達南京鼓樓只需45分鐘，比現(xiàn)有公路出行時間縮短近一半。這條全長67公里的線路設計時速160公里,，初期規(guī)劃日均客運量2.8萬人次,，遠期目標為5萬人次，將成為南京都市圈最重要的城際交通走廊,。

　　數據最能說明問題：2022年滁州GDP突破3500億元,，增速連續(xù)三年高于全國平均水平，與南京的產業(yè)協(xié)同指數達到0.82（滿分1.0）,。目前滁州已承接南京轉移企業(yè)超500家,，累計投資額突破2000億元，主要集中在智能制造,、新能源和新材料領域,。位于滁州高教科創(chuàng)城的南京信息工程大學滁州研究院，每天有超過200名師生往返于寧滁兩地,；位于來安經濟開發(fā)區(qū)的南京天加空調生產基地,，80%的員工住在南京浦口區(qū)。輕軌的貫通將讓這些跨城工作者的通勤時間從現(xiàn)在的2小時縮短至30分鐘,，真正實現(xiàn)“工作在南京,、生活在滁州”的雙城生活模式。

　　在滁州國際商務中心,，我遇到正在洽談項目的王經理,。他指著沙盤上的輕軌線路對我說：“我們公司有300名工程師，其中150人住在南京,。輕軌開通后,，每月能節(jié)省20萬元的交通補貼，更重要的是,，人才招聘范圍可以直接覆蓋整個南京都市圈,。”據CZ市人社部門統(tǒng)計,，目前通過寧滁輕軌沿線通勤的跨城就業(yè)人口已達1.2萬人,，預計到2030年將突破10萬人，占滁州就業(yè)人口總量的8%,。

　　輕軌帶來的不僅是人員流動,，更是產業(yè)要素的深度融合。在滁州全椒縣,，總投資50億元的南京金龍新能源汽車生產基地正在加快建設,，這條生產線將直接接入南京的供應鏈體系，零部件運輸成本降低30%以上,。根據CZ市發(fā)改委的測算,，輕軌沿線已規(guī)劃布局8個產業(yè)園區(qū),，預計到2025年將吸引超300家企業(yè)入駐，形成產值超千億元的新興產業(yè)集群,。

　　當然,，輕軌建設的高成本也引發(fā)了一些爭議。滁州至南京段每公里造價約2.1億元,，加上運營維護費用,，初期確實存在客流量不足的問題。但對比長三角其他城市群的軌道交通項目,，這種“先建軌道,、后聚人氣“的模式已被證明是可行的。例如杭州至海寧城際鐵路開通首年客流量僅為設計能力的30%,，五年后已突破日均5萬人次,；上海地鐵11號線花橋段開通時也曾面臨質疑，如今已成為蘇州與上海之間最繁忙的軌道交通線路,。

　　更值得關注的是輕軌對區(qū)域經濟格局的重塑作用,。根據《南京都市圈發(fā)展規(guī)劃（2021-2035）》，到2025年南京都市圈常住人口將突破3600萬,，地區(qū)生產總值超4.5萬億元,。作為都市圈北翼的重要支點，滁州將通過輕軌接入南京的“米”字形高鐵網絡,，進而融入長三角3小時交通圈,。目前滁州已有3所高校與南京高校建立合作辦學機制，5家三甲醫(yī)院開通異地醫(yī)保結算,，輕軌開通后，預計每天將有超過5000名NJ市民到滁州就醫(yī),、養(yǎng)老或旅游,。

　　暮色中的滁州站燈火通明，站前廣場的顯示屏滾動播放著寧滁輕軌的最新進展,。我注意到,，站內指示牌上新增了南京地鐵4號線的線路圖，候車區(qū)多了許多穿著職業(yè)裝的白領,。這些細節(jié)仿佛在告訴我們：曾經安靜的銀色長龍,，終將在城市協(xié)同發(fā)展的浪潮中迎來屬于自己的春天。